Uglajen, močan in čist
Povečanje moči je doseženo s pomočjo stalnega nadzora hitrosti izpušnih plinov pri vstopanju v turbinski polnilnik v odvisnosti od pogojev delovanja motorja. Hitrost vrtenja turbine je odvisna od hitrosti pretoka izpušnih plinov skozi turbino. Hitrost pretoka plinov je nadzorovana z velikostjo kota, pod katerim so odprte lopatice turbine, s čimer se prilagaja polnilni tlak turbine.
Računalniško podprta nadzorna enota motorja izračunava optimalen pritisk turbinskega polnilnika s pomočjo številnih podatkov o delovanju motorja, kot so položaj pedala plina, število vrtljajev motorja, zračni tlak in temperatura hladilne tekočine. Glede na te podatke spremeni kot odprtja enajstih gibljivih lopatic v turbini in s tem prilagodi tlak polnilnika na optimalno vrednost.
Dolgoročna vzdržljivost ohišja turbine je zagotovljena z uporabo oksidacijsko odporne železne zlitine. Blok motorja je iz železove litine, motorna glava pa iz lahke aluminijeve zlitine.
Dve odmični gredi v glavi motorja sta gnani preko zobatega jermena, ki ima samozategovalnik za gladko in bolj tiho delovanje. Življenjska doba zobatega jermena je bila podaljšana na 150.000 km, kar zmanjšuje stroške vzdrževanja.
Jermenica glavne gredi ima vgrajen dušilec vibracij ter poganja klinasti jermen in s tem alternator. Uporaba klinastega jermena s samodejnim zategovalnikom omogoča daljše intervale med menjavami jermena in s tem nižje stroške uporabe avtomobila. Oljni filter motorja je prestavljen za lažjo dostopnost in zmanjšanje časa, porabljenega za servis.
Nizka vsebnost emisij
Vsi Toyotini motorji D-4D izpolnjujejo evropski standard za emisije izpušnih plinov Euro IV. Količina nevarnih izpušnih plinov in trdih delcev je zmanjšana s pomočjo manjše porabe goriva in boljšega izgorevanja goriva v motorju z direktnim vbrizgom goriva. Količina emisij glavnega toplogrednega plina CO22je zmanjšana za približno 20 %.
Izboljšave na sistemu za povratni tok in ponovno izgorevanje izpušnih plinov (EGR) še dodatno zmanjšujejo emisije dušikovih oksidov (NOx). Koračni motor na EGR-ventilu omogoča natančnejše določanje količine povratnih plinov, uporaba vodnega hlajenja EGR-ventila pa znižuje temperaturo izpušnih plinov, kar omogoča povratni tok večje količine plinov.
Dvojni katalizator prispeva k temu, da dizelski motor izpolnjuje standard Euro III. Prvi katalizator se nahaja takoj za izpušnim kolektorjem in s substrati v tankih stenah omogoča hitro doseganje delovne temperature, medtem ko drugi, večji oksidacijski katalizator, ki se nahaja pod dnom vozila, zagotavlja manj emisij tudi pri nižjih temperaturah izpušnih plinov.
Natančen nadzor nad vbrizgom goriva se doseže s pomočjo nadzorne enote motorja in senzorja položaja stopalke za plin, ki deluje po sistemu “drive-by-wire”.
Manj hrupa in vibracij
Toyotini inženirji so uporabili napreden sistem za računalniško analiziranje hrupa in vibracij avtomobila ter ju tako zmanjšali na minimum. Blok motorja so ojačali tako, da so spremenili obliko površine zadnjega dela motorja, poskrbeli so za optimalen položaj reber na motorju in optimizirali debelino sten valjev. Ti ukrepi ne le zmanjšujejo hrup in vibracije, ampak tudi povečujejo vzdržljivost motorja.
Zračni filter so povečali, kar prispeva k zmanjšanju hrupa v ceveh za zajem zraka. V izpušnem sistemu so med srednjo izpušno cevjo in izpuhom uporabili kroglasti zglob, kar prav tako zmanjšuje vibracije.
Dodatna zvočna izolacija v podu pod sprednjimi sedeži in v požarni steni med motornim prostorom in potniško kabino omogoča dodatno zmanjšanje prenosa hrupa motorja v potniški prostor.
